船舶总装作业

船舶总装是在部件装焊、分段或总段装焊及舾装、涂装的基础上，在船台（船坞）完成船舶整体装焊和舾装、涂装的工艺阶段。在进行船舶总装前应做好分段的预修整工作、船台上的准备工作，然后进行分段吊装工作及分段装焊工作。

 船台和船坞是将各个零件、部组件、分段或总段组装成整个船体的场所，位于船体装焊车间附近，同时又频临水域。

船台

船台是陆地上的船舶建造场所，又是依靠下水装置将船舶移至水域的场所，一般可分为倾斜船台和水平船台两类。纵向倾斜船台这是目前船体建造和下水采用普遍的一种型式，船台平面具有一定的倾斜度(即船台坡度)，通常取1/14一1/24。为便于分段在船台上总装，船台上通常配备有一定的工艺装备。水平船台是船台面呈水平的船台，通常与机械化滑道，浮船坞等下水设施结合使用，基建投资大，占地面积也多，其优点是装焊工作方便，下水安全可靠，并可以双向使用，能下水，也能上排，因此常见于中小型船舶修造厂。

随着船舶向大型化发展，采用纵向倾斜船台造船不但在船体装配和下水工艺方面都将带来很大的困难，并且大型船台的造价也十分昂贵。故目前排水量为10万吨级以上的船舶大多采用造船坞来建造。

船坞

船坞是低于水面、口部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工构筑物。它具有水平船台的一些优点，同时由于坞面低于地面，可降低坞边吊车的高度，且能大大简化船舶下水工艺。根据坞的深度，船坞分为两种：浅的用于造船，称为造船坞；深的主要用于修船，称为修船坞。造船坞一般都配置横跨船坞和坞侧预装配区的大跨距大举力的龙门式起重机。

单艘船建造

（1）水平建造法：在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法。它由整体造船法演变而来，将零部件上船台散装改为以分段为单位上船台安装。这种建造方法船台周期较长、焊接变形较大，难以采用预舾装，可用于建造船台散装件较多的船。

（2）塔式建造法：在船台上以某一底部分段为基准分段，由此向前后左右，由下而上地进行装焊，在建造过程中始终保持下面宽上面窄的宝塔形状。与水平建造法相比，其作业面较广，刚性也稍好，但焊接变形仍较大。

（3）岛式建造法：有两个或两个以上基准分殴同时进行船体总装的建造方法。它由嗒式建造法发展而来。岛与岛之间用一个嵌补分段连接。这种；午法有两个或三个建造中心，可分别称为二岛式或三岛式，它比塔式建造法作业面更广，焊接变形较小，适宜于造大船。但嵌补分段的安装难度较大。

（4）总段建造法：以总段作为船体总装单元的建造方法。由于总段较大、刚性好，并有较完整的空间，因此能减少船台工作量和焊接变形，提高总段内预舾装程度。但受船台起重能力的限制较大，一般只用于建造中小型船舶。

批量船建造

（1）半串联建造法：当第二艘船在船台末端建造时，第二艘船的尾部。在船台前端同时施工，待一艘船下水后，便将第二艘船的尾部移至末端，继续安装其他分段，形成整个船体。与此同时，可在船台前端开始第三艘船尾部的施工。

（2）多工位建造法：这是70年代建造的船厂所采用的一种建造方式。它以在坞中舾装为目的，将建造工程分为几个阶段，以使船体和舾装的作业量均衡，并在坞中进行主机安装和试车，出坞后可立即进行试航。

（3）运河式船坞：这是利用特殊地理位置建造的一种船坞。两端坞门均可打开，中间还设有一道可移动的闸门，可在船舶建造的不同阶段，将坞隔成不同长度的两部分，以便采用串联法造船。即在长坞内建造一艘船时，短坞内同时建造二艘船的尾部，一艘船建成，出坞之后，移动中间闸门，又使第二艘船处于长坞之内，以便继续进行中部和首部的建造，同时又可在短坞内开始建造第三艘船的尾部，依此不断循环。